Подписаться
на push-уведомления?
Да
Регионы
logo logo_white
inform
18+
Все регионы Санкт-Петербург Москва Красноярск Нижний Новгород Пермь Оренбург Архангельск Екатеринбург Новосибирск Омск Башкирия Кемерово Карелия Приморье Калининград Самара Казань Сочи Ростов-на-Дону Волгоград Саранск

Независимое возбуждение ТЭД: модифицированный «Ермак» 3ЭС5К показал тягу

Российский грузовой магистральный электровоз после модернизации доказал в реальных условиях эксплуатации свои возможности.
7544 25 Января 2019 16:17
Независимое возбуждение ТЭД: модифицированный «Ермак» 3ЭС5К показал тягу
Независимое возбуждение ТЭД: модифицированный «Ермак» 3ЭС5К показал тягуNation News-Наталья Агеенко
Загрузка...

Необходимость замены подвижного состава страны вкупе с участием отечественного бизнеса в реализации перспективных транзитных проектов между Европой и Азией приводит к стремительному расширению потенциала российской ж/д техники. Среди последних примеров развития подобного тренда стоит отметить материал информпортала «ПВ.РФ», в котором было рассказано о результатах проверки модифицированного грузового магистрального трехсекционного электровоза «Ермак» 3ЭС5К.

Так, источником отмечается: «3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги и независимым возбуждением тяговых двигателей (ТЭД) Трансмашхолдинга успешно прошли тягово-энергетические испытания на участке со сложным профилем». При этом уточняется, что испытательный маршрут пролегал на ж/д участке Тайшет-Иркутск, который имеет на своем протяжении большое количество подъемов и спусков, достигающих значения уклона 10%.

В результате испытаний модифицированный «Ермак» смог успешно перевезти ж/д состав массой 7 100 тонн, хотя ранее здесь ходили составы, не превышающие 6 300 тонн. Помимо этого в издании сообщается, что данная модификация также отличается «нагрузкой на ось 25 тс и тепловой защитой основного силового оборудования». В материале также уточняется, что внедренные решения позволили 3ЭС5К «оптимально распределить тяговые нагрузки между тяговыми осями, что дало возможность реализовать максимальный коэффициент тяги электровоза». Одновременно с этим новая протипровобуксовочная система позволила «реализовать максимальный коэффициент сцепления каждой тяговой оси». Все это вкупе позволило значительно эффективнее использовать конструктивно заложенную в электровоз мощность и показать максимальную тягу.

Сергей Жуков

Подпишитесь и получайте новости первыми
lenta
Новости партнеров
Загрузка...
star
Новости партнеров
Наверхнаверх