• 05 июля 2022

Автоэксперт объяснил, кто виноват в «повторных» авариях

Далеко не все водители возят в машине знак аварийной остановки и правильно выставляют его в случае ДТП, рассказал Петр Баканов.

Наезд на стоящие транспортные средства на скоростных магистралях - это ошибка со стороны самих водителей, которые до сих пор не научились правильно выставлять знаки аварийной остановки, заявил в разговоре с «НьюИнформ» автомобильный журналист, ведущий на Авторадио и Автоплюс Петр Баканов. Порядок мелких дорожно-транспортных происшествий (ДТП) может быть изменен. Как сообщила в понедельник газета «Коммерсантъ», в ЦОДД Москвы уже готовят предложения о том, чтобы разрешить водителям покидать место ДТП в определенных ситуациях. Например, если авария произошла на магистральной трассе с высоким скоростным режимом. Инициаторами внесения правок стали власти Москвы, обеспокоенные количеством смертей в «повторных» авариях, при которой происходит наезд на стоящую машину. По их данным, количество таких случаев выросло на 24% с начала текущего года. МВД России совместно с правительством Москвы и экспертным центром Probok.net поручено проанализировать статистику смертей в результате наезда во время оформления аварии в Москве. Если окажется, что число жертв «повторных» ДТП превышает 10% от общего числа погибших в авариях, правила оформления протоколов изменят. Предполагается, что в случаях, если в результате аварии нет пострадавших, водители смогут не останавливаться посреди дороги для оформления ДТП, а продолжать движение до первой безопасной площадки или обочины, и договариваться уже там. Автоэксперт Петр Баканов объяснил, кто виноват в «повторных» авариях. Он считает, что наезд на стоящие машины часто происходит по вине самих автомобилистов. «Наезд на стоящие транспортные средства на скоростных магистралях - это ошибка, причем фатальная и грубейшая, со стороны самих водителей, которые до сих пор не научились правильно выставлять знаки аварийной остановки. К сожалению, они даже не в каждой машине есть. Даже по правилам те же 30 метров на загородной трассе для многотонной фуры, которая несется по дороге, - это ничто, она просто снесет стоящие машины», - пояснил он. По мнению специалиста, предложение ЦОДД в целом неплохое, поскольку оно направлено на обеспечение безопасности водителей и пассажиров. Однако с его реализацией на практике в современных российских реалиях могут возникнуть проблемы. «Все это актуально лишь в том случае, если ущерб небольшой, четко установлен виновник ДТП - он подтверждает свою виновность - и есть все основания зафиксировать ДТП, что, к сожалению, с учетом даже городских аварий, не всегда получается. Зачастую возникают спорные ситуации и, пока не приедет инспектор, или просто даже по телефону не объяснит, что нужно делать, стороны не могут договориться. Поэтому на практике в условиях нашей действительности это неактуально», - объяснил собеседник издания. Баканов добавил, что в первую очередь необходимо научить автомобилистов всегда возить с собой знак аварийной остановки и в случае ДТП сразу выставлять его на максимальном удалении от транспортного средства, чтобы обеспечить безопасное расстояние. Только после этого можно переходить к оформлению аварии на обочине, считает он. «Мы, к сожалению, по уровню автомобильной культуры не доросли до того, чтобы быть вежливыми на дороге, понимать, какие правила нарушены, не нарушать эти правила и потом уже, соответственно, оформлять документы вне места ДТП, поэтому мне слабо в это верится», - заключил журналист. Эксперт напомнил, что водителям в любом случае необходимо зафиксировать место ДТП и повреждения, даже если инцидент произошел на оживленной трассе. В Российском союзе автостраховщиков водителям рекомендуют использовать приложения «ДТП. Европротокол» и «Помощник. ОСАГО», чтобы оформить аварию без инспектора ГИБДД, однако спикер отметил, что в этом случае фиксация также необходима. «Такие приложения действительно могут помочь автомобилисту, но в любом случае, даже чтобы зафиксировать ДТП через те же приложения, для фотофиксации нужно выйти и «отщелкать» машины. Это уже занимает время и, зачастую, занимает больше всего времени. Поэтому это актуально только для тех случаев, когда обе стороны понимают степень виновности каждой, и актуально для ситуаций, когда столкнулись всего лишь две машины. Если машин три или больше, то тут уже в любом случае нужен инспектор», - объяснил Баканов. Если в ДТП есть пострадавшие или сумма ущерба, предположительно, превышает максимальную страховую выплату по ОСАГО (400 тысяч рублей), вызов инспектора также необходим, сказал он. «Эта мера, возможно, поможет очистить дороги от каких-то мелких городских аварий, но в общем и целом какого-то порядка она не добавит. К тому же, не стоит забывать о том, что не у всех есть смартфоны, не везде есть хорошее интернет-покрытие, поэтому получается 50/50. С одной стороны - да, но с другой - есть очень весомых много «но», - заметил спикер. В ЦОДД также указывают на необходимость изменения знака аварийной остановки. В ведомстве считают, что конструкция, размер и плохая отражающая способность знака не позволяют ему в полной мере выполнять свою функцию. Петр Баканов не согласился с этой позицией. По его мнению, вина лежит автомобилистах. «Знак хорошо читается, у него есть светоотражающие панели и ГОСТ вполне трезво определяет те нормы и размер, которые нужны. Виноваты здесь небрежность и безалаберность наших водителей. В первую очередь тех, кто устанавливает их слишком близко или как-то косо, или криво, и других водителей, которые просто сбивают их во время движения», - сказал он. Спикер рассказал, что он не раз становился свидетелем ситуации, когда водители, желающие объехать место ДТП в пробке или заторе просто сбивали предупреждающий знак и спокойно ехали дальше.