Регионы
logo logo_white
inform
18+
Все регионы Санкт-Петербург Москва Красноярск Нижний Новгород Пермь Оренбург Архангельск Екатеринбург Новосибирск Омск Башкирия Кемерово Карелия Приморье Калининград Самара Казань Сочи Ростов-на-Дону Волгоград Саранск

Разработка самолета будущего: западные СМИ оценили русский двигатель МС-21

Западные обозреватели Петр Бутковски и Энтони Ангранд рассказали об особенностях двигателей МС-21.
4050 7 Июня 2017 17:36
Разработка самолета будущего: западные СМИ оценили русский двигатель МС-21
Разработка самолета будущего: западные СМИ оценили русский двигатель МС-21Корпорация Иркут-
Загрузка...

Западные журналисты Петр Бутковски и Энтони Ангранд в аналитической статье «L’Irkut MC-21 a fait son premier vol», которая опубликована в журнале «Air&Cosmos», поделились своими впечатлениями о двигателях нового российского пассажирского лайнера МС-21, который многие эксперты уже окрестили как «самолет будущего».

Как отмечают обозреватели, одним из решений, которое было направлено на снижение стоимости эксплуатации МС-21, стало использование одних из самых технологически совершенных двигателей. В 2009 году авиационная компания «Иркут» выбрала для МС-21 американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, который оснащен редуктором. Решающий контракт был подписан в 2012 году. 

Если сравнивать МС-21 с Airbus 320 и Boeing 737, то экономичность российского самолета намного выше. Первая модификация самолета МС-21-300 оснащена двумя двигателями PW1400G, взлетная тяга которых 137,9 кН. Модель МС-21-200 оснастили двумя двигателями PW1428G с взлетной тягой 124,5 кН. Три двигателя уже поставлены в Иркутск, где базируется корпорация «Иркут». Из этих двигателей два смонтированы на первом самолете, а еще один используется в качестве запасного. В настоящий момент заказано 175 самолетов МС-21, из которых 140 оснастят двигателями Pratt & Whitney.

Для создания самолета нового поколения Россия в 2008 году стала реализовывать программу двигателя ПД-14 («перспективный двигатель тягой 14 тонн»).  Именно ПД-14 будет ставиться на МС-21-300. Дефорсированная версия ПД-14А с тягой 12,5 тонн будут разрабатывать для модификации МС-21-200.

По сравнению с западными двигателями, ПД-14 является двухконтурной конструкцией со степенью двухконтурности 8,5. Отмечается, что на российских двигателях технология вентилятора с редуктором является более передовой в сравнении с американскими аналогами, а ее показатели полностью соответствуют двигателям такого размера. Помимо этого, расход топлива двигателя PW1400G будет на 1% больше. 

Ключевой технологией ПД-14 является применение широкохордных пустотелых лопаток из титана, которые позволяют снизить массу на 500 килограмм в сравнении с традиционными лопатками, установленными на PW1400G.

Согласно последним данным, сертификация МС-21 с двигателями Pratt&Whitney будет завершена до 30 декабря 2018 года, а с двигателями ПД-14 – до 30 декабря 2019 года. 

 

Олег Комсомольский

Подпишитесь и получайте новости первыми
lenta
Читайте также
Загрузка...
star
В курсе
Наверхнаверх